d cvt - An Overview
d cvt - An Overview
Blog Article
, transmisi D-CVT ini masih dapat dihasilkan dalam pakej yang cukup kecil. Jarak antara titik tengah pulley output dan input pada transmisi ini hanyalah 136 mm, manakala jarak antara poin enter dan output kotak equipment ini hanyalah 168 mm – menurut Daihatsu, kedua-dua angka ini adalah paling kecil di dunia. Kotak equipment CVT terkenal kerana sifatnya yang tidak mampu untuk menahan tork yang besar, namun walaupun transmisi D-CVT ini menampilkan saiz yang sangat kecil, Daihatsu mendakwa bahawa ia tidak ada masalah untuk didesak oleh tork berjumlah 150 Nm.
That’s not all, as CVTs produce with them a regular whining seem on account of all of that belt-on-pulley movement, which can be excess profound when it has to take care of major masses like through arduous acceleration or too much speeds.
dan tali sawat, sebaliknya dipindahkan menerusi set break up gear yang berada di sebelahnya. Dengan menggunakan equipment, kesemua tenaga dari enjin dapat dipindahkan lebih terus tanpa kehilangan kuasa yang terjadi pada tali sawat dan pulley
Disebabkan komponen ini dihasilkan dalam negara, maka kos penghasilan adalah rendah dan Perodua Ativa dijual pada harga sangat kompetitif.
dipacu pula menempatkan tali sawat diameter paling kecil. Ini akan memberikan pacuan yang ‘ringan’ tapi tidak laju. Manakala ketika kereta memerlukan kelajuan lebih tinggi pula, tali sawat pada pulley
It doesn’t simulate any gear modifications like confident more recent CVTs from Toyota and Nissan. Given that is another thing customers need to get accustomed to, specially in case they’re coming from an ordinary torque converter automatic like Perodua’s own 4AT.
In a very fashion, the D-CVT is type of a “flipped” design from the Immediate Change-CVT, as gear push is applied at bigger speeds reasonably than for location off.
Kondisi ini sudah pernah redaksi rasakan sendiri ketika menjajal All New Xenia beberapa waktu lalu. Putara atasnya memang lebih terasa terisi selain dari tiap perpindahan gigi yang terasa smooth.
semalam, Ativa sah diberikan mod ‘Electricity’ dengan butang yang diletakkan pada roda stereng sama seperti pada Daihatsu Rocky dan Toyota Raize. Mod berkenaan memberikan talaan respon yang lebih agresif pada enjin dan kotak equipment bagi memberikan pemanduan yang lebih sporty. Malah, pada Ativa kotak equipment ini juga diberikan mod guide, yang memberikan tujuh nisbah kelajuan maya (walaupun sebelum ini Daihatsu mendakwa ia sama seperti transmisi 8AT).
Before than coming into into what Daihatsu is on about, let’s start with the fundamentals. In a typical CVT, there might be an enter pulley that’s connected with the engine crankshaft by means of a torque converter (or clutch pack) and an output pulley that sends Strength towards the wheels.
Kesimpulannya, kotak equipment D-CVT ini akan memberikan pecutan yang lancar sehingga tahap kelajuan sederhana laju, bersama penggunaan bahan api yang lebih baik dan lebih senyap ketika memandu dalam kelajuan tinggi. Menerusi berberapa perincian yang sudahpun diumumkan tempoh hari, Perodua mendakwa Ativa mampu mencapai pengunaan bahan api serendah eighteen.nine km setiap liter. Walau bagaimanapun, kotak gear D-CVT ini masih memberikan karekter yang masih sama seperti kotak equipment CVT tradisional.
Lebih lanjut Bambang mengatakan, teknologi D-CVT sebenarnya tak jauh berbeda dengan CVT lain. Contoh seperti pada tuas transmisi yang masih dilengkapi dengan posisi D (
Unit yang dipasang pada laman web mereka Perodua Ativa ialah 150Nm dan jangan risau kerana enjin Ativa hanya menghasilkan tork maksima 140Nm tork. Jadi jangan nak memandai modify turbo, kalau lebih 150Nm tork……….
di lebuhraya pada kelajuan tinggi dengan takat rpm lebih rendah. Menurut Daihatsu, mekanisma CVT tradisional dalam kotak gear ini sebenarnya sudah memberikan nisbah gear yang sama seperti kotak AT enam-kelajuan. Jadi dengan tambahan overdrive